中国高铁逆袭全球，那外国想要超越可以吗？

八纵八横是中国高铁方面十四五规划，时至今日，中国高铁里程已经突破4万公里，这位后起之秀完全超越德国，日本这样的高铁技术强国，这样方便快捷的交通工具也极大方便了国人出行，中国高铁逆袭全球已经开始。

随着全球油价上涨，人们环保意识的增强，选择高铁这样的出行方式更为快捷，截止2019年，通过高铁去各地旅游和回乡探亲等等已达到100亿人次，选择高铁的比例逐年增加，并成为人们的主要出行方式。

在实现世纪中叶碳达峰碳中和的大陆上，乘坐高铁绿色出行成为绝大多数人的首选，中国高铁和谐号参与到了国际工程竞标中，越来越多的国家邀请中国高铁参与到本国的基础建设中，体会中国高铁速度。

在一些海外高铁工程的竞标中，中国高铁遇到了自己的宿敌日本新干线，其他国家短期内很难超越中国高铁里程，这是作为中国基建狂魔集合人力物力和时间上的大成，这三大技术是其他国家难以掌握的。

无缝钢轨技术

中国幅员辽阔，从最北端的漠河到最南端腾冲跨越多个气候带，这也造成南北气温差异大，钢轨铺设症结在于热胀冷缩导致的变化，如何将一根根长度为25米的钢轨通过无缝焊接技术连接成通往每个火车站的路线。

两条钢轨交接处会有一个11毫米的缝隙，既要防止钢轨在低温下的断裂，又要防止钢管在高温下的膨胀，在焊接完成后让火车行驶的全部作用力分布在钢轨上，这极大考验的焊接师傅的焊接技术的熟练度。

无缝钢轨技术提升了火车运行的速度，另一方面也减少了像以往普通绿皮火车在行驶过程中产生的噪音，同时也延长了钢轨的使用寿命，避免了在钢轨交接处因为损伤而更换增加铁路维修时间。

牵引系统

火车跑得快，全凭车头带，中国和谐号火车每小时300多公里的速度行驶着时刻考验的牵引动力系统，这是为火车提供动能和运行控制的来源，这也是世界高铁技术强国像德国西门子一样不愿意转让的高铁核心机密。

中国高铁在自主知识产权方面发力，2018年在高铁自动技术上取得重大突破。这时的中国高铁可以每小时350公里的行驶，这项技术也使得中国高铁具备100%的自主知识产权，不再引进任何外来技术合作。

这套技术使得高铁在遇到恶劣天气或者地震的时候，可以自动减速保证旅客安全，这也打破了西方技术封锁，这使得中国高铁实施走出去战略成为可能。这也使得中国高铁复兴号使用年限40年，这比和谐号足足多了10年。

高原铁路铺设

川藏高铁全长1700多公里，全程80%路段跨越了峡谷盆地，全程海拔落差达18000米，这需要中国高铁的首创精神，这是世界高铁建设中没有遇到过的问题，现在提供连续式和风扇式供氧，满足旅客高原缺氧需要，建成通车够也极大地丰富了当地的旅游和人民的出行。

这条高铁缩短了东西贫富的差距，也方便了更多的货物进出西藏。至此除了港澳台以外国内全境通高铁，缩短了到达西藏的时间。

川藏铁路搭桥极大地保护了当地的地理资源，克服了钢轨铺设高原冻土的缺陷，该条线路在数字化建设进程中也不遗余力，已经成立专门的项目小组。

中国高铁技术也进行了三次技术性的改革,从无到有的摸索,从海外进口技术的研究,一代又一代的高铁人为祖国建设披荆斩棘，在完成基础建设的过程中，不忘积累技术方面的提升，这是工匠精神发扬光大。

在中国高铁走出去战略中,还将面临着高铁技术强国的挑战,还有单边狭隘自我经济保护的嫌弃，路虽远，中国高铁人用技术创造性完成了川藏铁路，攀登了行业的珠穆朗玛峰，已建成的海外高铁项目，无不代表着中国高铁人的追求完美的职业素养。

展望2025年，中国高铁里程将突破5万公里，这将使得中国城乡发展更加均衡，实现与机场无缝衔接，出行更加方便，一起迈向中国梦之共同富裕。