京沪高铁建设总指挥部原指挥长：对中国高铁还可期待什么 ？

卢春房，中国工程院院士、铁路工程技术和管理专家。曾经担任原铁道部副部长，青藏铁路、京沪高铁建设总指挥部指挥长。卢春房从一名铁道兵开始投身于中国铁路建设，经历了中国铁路建设飞速发展的全过程。他是中国高铁从起步到腾飞的组织者、建设者和亲历者，长期从事铁路建设管理和科技创新工作；组织了包括“复兴号”动车组研制等多项高铁技术一体化自主创新，获得2015年国家科技进步奖特等奖。

在中国，高铁早已成为人们节日出行的首选交通工具，“坐着高铁看中国”也成了一道独特风景线。从2008年8月1日，设计时速350公里的京津城际铁路正式开通运营，标志着我国高铁发展迈上一个新台阶。截至2021年12月30日，中国高铁运营里程突破4万公里，稳居世界第一；“四纵四横”的高铁网提前建成运营，让中国成为全球唯一高铁成网运行的国家。如今，我国已经成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高的国家。

从晚清中国人艰难制造第一台“龙号”蒸汽机车，到今天具有完全自主知识产权的“复兴号”高铁列车；从詹天佑带领中国人勘测、设计、施工的第一条铁路——京张铁路，到今天堪称“高铁技术博物馆”的京沪高铁，中国高铁从“追赶者”到“引领者”，再到满怀信心“走出去”，凭借不断创新和超越，铸就着中国的“高铁自信”。中国高铁无疑是更高水平自力更生的一个典范。

中国高铁有哪些优势？

2011年6月京沪高铁开通运营，成为当时世界上技术标准最高的高速铁路；2012年12月，世界首条高寒高速铁路——哈大高铁开通运营；2014年12月，兰新高铁全线贯通，它穿狂风、过沙漠、爬高原，实现了多项世界第一；2017年9月，具有完全自主知识产权的“复兴号”标准动车组在京沪高铁实现350公里时速，创世界高铁商业运营最高速度；2020年7月1日，我国自主设计建造、世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥建成，实现了五个“世界首创”；2021年12月30日，京港高铁安九段开通运营。

短短十几年，中国高铁不仅成为世界高速铁路的引领者，还走出一条“引进吸收、消化再创新”的道路，以高速列车、大功率机车为代表的高性能铁路装备技术，不仅具有自主知识产权，还达到或者领先世界先进水平。中国高铁有哪些优势？

第一个优势是安全性能好。比如说，很多人在问这个问题，汽车座位上有安全带，飞机座位上有安全带，高铁没有。这是因为高铁动车制动力设计的比较小，制动减速度最大只有每秒1.4米，相当于汽车紧急刹车1/7左右的水平。在这种制动力的情况下，坐在座位上感觉并不太明显，即使是站着也不会摔倒，所以就不用系安全带。第二个优势是节能环保。高铁都是电力牵引，在沿线没有任何二氧化碳或者是污染物的排放，但是消耗电，发电的时候要产生二氧化碳。就二氧化碳这一项指标来看，高铁的人均水平相当于飞机的6%，相当于公路的11%。还有一个就是节约土地，节约耕地。这里面有一项措施起到了重要作用，以桥代路。京沪高铁桥梁占比达到80%以上，总长度1000公里，跟老京沪线相比，节约用地达到72%以上。第三个优势是运输能力大。一条高铁设计的运输能力，有的是几千万人次，有的是一个多亿人次，这是其他交通工具很难比拟的。第四个优势是全天候运行，受气候的影响比较小。高铁在大雾天，甚至是在浓雾、雾霾的天气，也可以照常运行，在风雨雪比较小的情况下可以正常运行。第五个优势是舒适性。主要体现在两个环境，一个是乘车环境，一个是候车环境。候车环境方面，主要是车站的空间、温度、湿度等这些都有特殊的设计。在乘车环境方面，我们研究了10多种对乘客有影响的因素，包括温度、湿度，还有照明、平稳性。自2008年以来铁路系统在建设项目上推行了标准化管理，通过质量、安全、工期、环境保护、投资和队伍稳定六大控制来达到建设世界一流高铁的目标。为了保证旅客的舒适性，我们设定了长期的监控指标，包括列车的平稳指标、电磁环境、制动减速度指标、过曲线的一些离心力指标等。这些指标已经得到了很好的落实，能够保证舒适度。第六个优势就是高效快捷。这不但体现在我们列车的运行速度高，而且体现在高铁的车站离市中心近，另外体现在高铁正点率高，高铁进出站方便这几个方面。高铁目前的正点率是非常高的，据统计，始发正点率现在达到了99.1%，到达的正点率达到了98%，给我们中国老百姓提供了一个便捷而经济的交通方式。